Cấu trúc & Ưu điểm của Vòng đệm kết hợp hình chữ V có mái chèo

Không giống như cấu trúc đơn lẻ của các vòng đệm thông thường, vòng đệm kết hợp hình chữ V bao gồm ba phần: "vòng áp suất + vòng đệm + vòng đỡ", mỗi bộ phận thực hiện chức năng riêng. Chỉ khi họ làm việc cùng nhau thì mới có thể đạt được khả năng làm kín đáng tin cậy, giống như một "đội làm kín" dành cho các tình huống làm kín động trên ô tô. Vòng áp suất: "Máy phát" áp suất được đặt ở phía gần dầu, nước và các phương tiện khác (nghĩa là phía áp suất), và vật liệu của nó thường là vật liệu có độ bền cao như kim loại hoặc nhựa cứng. Chức năng cốt lõi của nó là bắt áp suất của môi trường và sau đó truyền áp suất đều đến vòng đệm kín của ô tô phía sau nó, tránh sự tập trung áp suất có thể dẫn đến hỏng vòng đệm. Vòng đệm: Lõi "Bàn tay bịt kín" Đây là chìa khóa của toàn bộ hệ thống, thường bao gồm 2 đến 4 lớp chất đàn hồi tiết diện hình chữ V xếp chồng lên nhau và vật liệu chủ yếu là cao su nitrile (NBR), fluororubber (FKM) hoặc polyurethane (PU). Khe hở hình chữ V sẽ đối diện trực tiếp với phía áp suất, giống như một "môi có thể tự động siết chặt"—một đặc điểm điển hình của gioăng cao su tự bịt kín. Hơn nữa, số lượng lớp có thể được điều chỉnh theo áp suất. Áp suất càng cao thì càng có thể chồng lên nhau nhiều lớp hơn và hiệu quả bịt kín sẽ càng được đảm bảo hơn đối với các ứng dụng ô tô áp suất cao. Vòng hỗ trợ: "Phần đệm chắc chắn" ở phía sau nằm ở phía tránh áp lực và chất liệu của nó tương tự như vòng áp suất. Chức năng của nó là ngăn chặn gioăng đàn hồi ô tô bị ép vào khe hở thiết bị dưới áp suất cao (tức là hiện tượng "đùn"), đồng thời giúp vòng đệm giữ được hình dạng ổn định để tránh biến dạng và ảnh hưởng đến hiệu quả bịt kín. Sau khi ba bộ phận này được lắp ráp, bản thân vòng đệm sẽ có một chút "vừa khít" - nói một cách đơn giản, kích thước của nó ở trạng thái tự do lớn hơn một chút so với rãnh lắp đặt và nó sẽ tự nhiên bám vào bề mặt bịt kín sau khi lắp ráp. Ngoài ra, dưới tác dụng của áp lực, môi hình chữ V sẽ mở ra ngoài và vào trong, bám chặt vào trục và thành lỗ, tạo thành vòng đệm ô tô hai chiều ngăn chặn rò rỉ cả bên trong và bên ngoài.

So với vòng chữ O truyền thống và các vòng đệm khác, vòng đệm kết hợp hình chữ V có thể được sử dụng rộng rãi trong nhiều bộ phận chính của sản xuất ô tô, tất cả là nhờ những ưu điểm cốt lõi này, đặc biệt phù hợp với chuyển động quay, chuyển động tịnh tiến và điều kiện làm việc áp suất cao của các bộ phận ô tô: 1. Ưu điểm nổi bật nhất của nó là khả năng tự hàn kín, càng ép càng chặt! Áp suất trung bình càng cao thì lực truyền từ vòng áp suất đến vòng đệm càng lớn và môi hình chữ V bám vào bề mặt bịt kín càng mạnh. Không cần phải lo lắng về rò rỉ dưới áp suất cao. Ngay cả những biến động áp suất trong quá trình vận hành thiết bị cũng có thể được xử lý ổn định. Ví dụ, sau khi sử dụng nó trong việc bịt kín đường ống thủy lực của hệ thống phanh ô tô, nó có thể đảm bảo rằng dầu phanh không bị rò rỉ, đảm bảo độ tin cậy của hệ thống phanh và xây dựng một tuyến phòng thủ vững chắc để đảm bảo an toàn khi lái xe. 2. Nó có thể chịu được và thích ứng với các điều kiện làm việc khắc nghiệt khác nhau của ô tô. Cho dù đó là nhiệt độ cao (vật liệu thông thường có thể chịu được -35oC đến 120oC và các vật liệu đặc biệt như cao su huỳnh quang có thể chịu được trên 180oC), áp suất cao (lên đến 60MPa), dầu, nước, một số môi trường hóa học hoặc thậm chí là môi trường khắc nghiệt chứa cát, tất cả đều có thể xử lý được chúng. Hơn nữa, nó có khả năng chịu đựng cao đối với các lỗi lắp đặt của trục và lỗ thiết bị, cũng như độ lệch tâm trong quá trình vận hành và có thể hoạt động bình thường mà không cần đạt được độ chính xác xử lý tối đa—giảm đáng kể các yêu cầu về gia công linh kiện ô tô. 3. Chống mài mòn và bền, có tuổi thọ cực cao. Bản thân vật liệu đàn hồi được sử dụng cho vòng đệm có khả năng chống rách và chống lão hóa. Kết hợp với vòng hỗ trợ, nó có thể ngăn ngừa sự biến dạng và mài mòn quá mức, kéo dài đáng kể tuổi thọ sử dụng của nó. Ví dụ, khi trục đầu ra của hộp số ô tô được thay thế bằng vòng đệm kết hợp hình chữ V, nó có thể chống lại sự ăn mòn của dầu hộp số và sự mài mòn do quay trục một cách hiệu quả. Tuổi thọ sử dụng của nó dài hơn nhiều lần so với các bộ phận bịt kín truyền thống, giúp giảm tần suất và chi phí bảo dưỡng xe. 4. Việc lắp đặt và bảo trì cực kỳ dễ dàng. Nó có cấu trúc nhỏ gọn và không yêu cầu dụng cụ phức tạp. Chỉ cần lắp theo thứ tự "vòng áp + vòng đệm + vòng đỡ". Điều đáng quan tâm hơn là khi bị mòn, các bộ phận làm kín cao su ô tô bên trong có thể được thay thế riêng lẻ thay vì toàn bộ. Nếu nó không thể được cài đặt theo trục, nó cũng có thể bị ngắt kết nối. Trong quá trình lắp đặt, các cạnh cắt có thể được đặt so le, điều này hoàn toàn không ảnh hưởng đến hiệu quả bịt kín và tiết kiệm đáng kể thời gian bảo trì cũng như chi phí cho việc thay thế phốt ô tô.

1. Lựa chọn hợp lý vật liệu bịt kín ô tô là chìa khóa để đảm bảo hiệu quả bịt kín: Cao su nitrile (NBR) có thể được sử dụng cho các điều kiện dầu thông thường, polyurethane (PU) được khuyên dùng cho các tình huống áp suất cao và chịu mài mòn, và cao su fluororubber (FKM) phù hợp với môi trường trung bình có nhiệt độ cao hoặc ăn mòn. Các vòng chịu áp và vòng đỡ thường được làm bằng nhựa cứng hoặc kim loại để đảm bảo đủ khả năng chịu nén và ngăn ngừa biến dạng, hỏng hóc. 2. Không lắp sai hướng: Lỗ mở hình chữ V phải hướng về phía áp suất trung bình để áp suất có thể đẩy môi chặt vào bề mặt bịt kín. Nếu lắp ngược lại, không chỉ phớt ô tô bị hỏng mà vòng đệm cũng có thể bị hỏng.